深度解析蔚来ET7电驱动系统性能

这意味着在获得生产件批准程序后，ET7驱动总成就能大规模量产供货了。对喜爱ET7的广大车迷来说，这是一个令人振奋的消息。因为蔚来已经表示ET7将在明第一季度上市。

首先蔚来ET7的双电机总功率达到了480kW，如果不考虑特斯拉 Model S Plaid 和售价远200万的保时捷Taycan Turbo S，从上表可以明显看出，ET7就是截止到目前峰值功率最高的纯电轿车，但它的售价连 Model S Plaid和Taycan Turbo S一半都不到。扭矩表现上，ET7 为850 N·m，排在ET7身前的Model S、Taycan以及 奔驰EQS价格均遥遥领先ET7，从这几方面来看，蔚来是要将ET7打造成世界级超高性价比的豪华旗舰车型。

ET7前电机总成功率是180kW，为了达到如此高的性能，蔚来电驱动研发工程师们在后桥上上了一台峰值功率 300 kW 的电机。300kW是什么概念呢？全球范围内，迄今只有两台量产电机峰值功率超过了 300 kW，分别是Model S Performance和Taycan Turbo S。蔚来ET7则是全球第3台。这种成绩国内之前任何车企可以做得到！而且蔚来ET7的均是内部自研，并不是从博世、精进等国外电机供应商处采购。理由说起来很长国人威风，因为如此高能电机，国外居然买不到，看来蔚来真是在研发上砸了不少真金白银，所以才能取得如此成绩！

每一个消费者都希望能够以最低的价格享受到最高性能的车。售价极具竞争力的蔚来ET7则是表中唯一搭载前永磁后感应，两种电机的车型。很简单的一个道理功率高其性能也就高，但同时意味着耗能就越高。在这块，蔚来ET7使用了碳化硅。SiC 功率模块相比传统硅基（IGBT）模块更加耐高温，同体积电流能力最大提升超 30%。电压范围更宽，扩展兼容性更好，最后表现就是耗能低，可有效提升4% - 6%的续航。SIC的成本比IGBT高出很多，市面上除了特斯拉和比亚迪，ET7则让蔚来成为了全球第3家大规模使用 SiC功率模块的新能源汽车品牌。

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关键词： 驱动 系统 系统性