深度解析蔚来ET7电驱动系统性能
2021-10-13 10:45:27 | 来源:晶报网 | 编辑: |
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这意味着在获得生产件批准程序后,ET7驱动总成就能大规模量产供货了。对喜爱ET7的广大车迷来说,这是一个令人振奋的消息。因为蔚来已经表示ET7将在明第一季度上市。
首先蔚来ET7的双电机总功率达到了480kW,如果不考虑特斯拉 Model S Plaid 和售价远200万的保时捷Taycan Turbo S,从上表可以明显看出,ET7就是截止到目前峰值功率最高的纯电轿车,但它的售价连 Model S Plaid和Taycan Turbo S一半都不到。扭矩表现上,ET7 为850 N·m,排在ET7身前的Model S、Taycan以及 奔驰EQS价格均遥遥领先ET7,从这几方面来看,蔚来是要将ET7打造成世界级超高性价比的豪华旗舰车型。
ET7前电机总成功率是180kW,为了达到如此高的性能,蔚来电驱动研发工程师们在后桥上上了一台峰值功率 300 kW 的电机。300kW是什么概念呢?全球范围内,迄今只有两台量产电机峰值功率超过了 300 kW,分别是Model S Performance和Taycan Turbo S。蔚来ET7则是全球第3台。这种成绩国内之前任何车企可以做得到!而且蔚来ET7的均是内部自研,并不是从博世、精进等国外电机供应商处采购。理由说起来很长国人威风,因为如此高能电机,国外居然买不到,看来蔚来真是在研发上砸了不少真金白银,所以才能取得如此成绩!
每一个消费者都希望能够以最低的价格享受到最高性能的车。售价极具竞争力的蔚来ET7则是表中唯一搭载前永磁后感应,两种电机的车型。很简单的一个道理功率高其性能也就高,但同时意味着耗能就越高。在这块,蔚来ET7使用了碳化硅。SiC 功率模块相比传统硅基(IGBT)模块更加耐高温,同体积电流能力最大提升超 30%。电压范围更宽,扩展兼容性更好,最后表现就是耗能低,可有效提升4% - 6%的续航。SIC的成本比IGBT高出很多,市面上除了特斯拉和比亚迪,ET7则让蔚来成为了全球第3家大规模使用 SiC功率模块的新能源汽车品牌。
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